第1379节(2/6)
从个碧石铁路建成之后，总利润达到了3400万。正因为个碧石铁路这么挣钱，所以目前个碧石铁路已经是成立了个碧石集团。集团把这些利润重新投入到云南交通当中，目前云南主要的铁路都有个碧石集团的投资，以及云南很多项目也有这家集团的投资。目前的个碧石集团已经是云南实力最强大的公司。
可是相比起他们，如京伦铁路（北京到库伦）、兰新铁路（兰州到新疆）这样的边疆铁路却是不挣钱的。不仅不挣钱，跑一趟都是赔钱的。
但没有办法。
段勋在总理办公会议已经是定调，必须要发展边境地区的后勤补给能力。既然总理办公会都顶掉了，于右任他们只能是根据这个来制定交通发展计划。
“黑龙江、蒙古、新疆、西藏、云南、广西、唐努乌梁海七个省份，这一次被定为重点发展交通的边疆省份。首先从铁路方面开始说起，我们准备重点建设蒙古、西藏、广西、唐努乌梁海四省的铁路。先从蒙古开始说起，我们准备建设包伦铁路（包头到库伦）、通伦铁路（通辽到库伦），加上已经建设好的京伦铁路（北京到库伦），这样库伦就有三条铁路。直接连接西北、东北和华北，让库伦的交通条件大为改善。为了发展唐努乌梁海的交通，铁道部计划铺设库伦到唐努乌梁海省府克孜勒的伦克铁路。”
发展交通是控制边疆地区最好的办法。
外蒙古一直以来游离在中央政府之外，就是因为这里是真正的山高皇帝远的地方。清朝的时候，对于外蒙古的控制就非常差。说起来最主要的原因就是交通条件太差。没有铁路的时候，那些通讯兵骑马狂奔，中途不停地换马，也需要半个月时间。这样的情况之下，怎么可能有效的统治外蒙古。
因此段勋才会一力主张建立京伦铁路，连接北京和外蒙古的省会库伦。现在铁道部的计划是，连接更多的铁路。包伦铁路、通伦铁路建设完成，到时候外蒙古再怎么都跑不掉。因为有了这样的铁路，中国就能够有大部队驻扎在库伦一带。
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